Jaka jest standardowa metoda badania przyczepności powłoki cynkowej? Jak określa się zgodność?
Powszechnie stosowane metody obejmują „próbę zginania” i „próbę-przecięcia poprzecznego”:
Próba zginania: Zgiąć blachę ocynkowaną o 180 stopni wokół cylindrycznej osi o określonej średnicy (zgodnie z GB/T 2518). Wynik pozytywny uzyskuje się, jeśli powłoka cynkowa nie wykazuje łuszczenia się ani pękania po zgięciu.
Test-nacięcia krzyżowego: za pomocą noża rysującego zarysuj na powierzchni siatkę o wymiarach 1 mm x 1 mm (100 małych kratek). Nałóż taśmę i szybko ją usuń. Zaliczenie uzyskuje się, jeśli zostanie usuniętych mniej niż 5 małych siatek (dotyczy to blach ocynkowanych, które będą później malowane).
12. Co powoduje „brak poszycia” na blachach ocynkowanych? Jakie są potencjalne zagrożenia?
Brakujące powłoki dotyczą obszarów na powierzchni podłoża, na których nie nałożono warstwy cynku, odsłaniając pierwotny kolor stali. Przyczyny obejmują:
Olej i kamień na powierzchni podłoża nie zostały oczyszczone (niekompletna-obróbka wstępna);
Nadmierna zawartość aluminium w kąpieli cynkowej (powodująca słabą płynność kąpieli cynkowej);
Niższe temperatury w niektórych obszarach podłoża podczas cynkowania uniemożliwiają pełne przyleganie kąpieli cynkowej.
Zagrożenia: Brakujące obszary poszycia, niezabezpieczone warstwą cynku, będą najpierw rdzewieć, przyspieszając korozję otaczającej warstwy cynku („efekt małej anody”), poważnie wpływając na całkowitą żywotność.
13. Co powoduje „czarne plamy” na powierzchni blachy ocynkowanej? Czy wpływają na wydajność?
Czarne plamy mają zazwyczaj dwie przyczyny, a każda z nich ma inne skutki:
Utlenianie cynku: Przechowywanie w wilgotnym środowisku powoduje tworzenie się tlenku cynku (ciemnoszare plamy) na powierzchni cynku. Plamy te nie powodują rozsypywania się proszku i nie wpływają na odporność korozyjną (warstwa tlenku chroni wewnętrzną warstwę cynku). Można je usunąć poprzez wytarcie.
Rdza podłoża: uszkodzenie warstwy cynku powoduje rdzę na podłożu, tworząc czerwonawo-brązowe plamy, którym towarzyszą łuszczący się proszek. Wskazuje to na korozję podłoża i wymaga natychmiastowej uwagi (np. ponownego malowania). W przeciwnym razie korozja będzie się rozprzestrzeniać i wpływać na wydajność.. 14. Jaka jest spawalność blachy ocynkowanej? Jakie środki ostrożności należy zachować podczas spawania?
Spawalność różnych rodzajów blachy ocynkowanej znacznie się różni:
GI (blacha ocynkowana) ma słabą spawalność: podczas spawania warstwa cynku odparowuje i wytwarza opary cynku, które mogą łatwo tworzyć pory i odpryski. Może również spowodować „eksplozję cynku” (nagłą ekspansję oparów cynku, która powoduje pękanie spoiny). Wymagany jest niski prąd i duże prędkości spawania lub należy wcześniej usunąć warstwę cynku w obszarze spawania.
GA (blacha ocynkowana) ma doskonałą spawalność: warstwa cynku jest strukturą stopową, która zapobiega parowaniu czystego cynku. Jakość spoin jest wysoka i nie jest wymagana żadna specjalna obróbka. Nadaje się do ciągłego spawania karoserii samochodów.
EG (blacha ocynkowana) ma umiarkowaną spawalność: warstwa cynku jest cienka i ma niewiele porów, należy jednak zachować ostrożność, aby zapobiec utlenianiu warstwy cynku w-strefie wpływu ciepła.
15. Jakie czynniki decydują o odkształcalności blachy ocynkowanej? Odkształcalność tłoczenia (np. rozciąganie, zginanie i głębokie tłoczenie) zależy przede wszystkim od trzech czynników:
Właściwości mechaniczne podłoża: Im większe wydłużenie i niższa granica plastyczności, tym lepsza odkształcalność (np. podłoże DC51D o wydłużeniu większym lub równym 30% nadaje się do płytkiego ciągnienia; podłoże DC53D o wydłużeniu większym lub równym 34% nadaje się do głębokiego tłoczenia);
Wytrzymałość warstwy cynku: Warstwy cynku GI są twardsze niż EG, natomiast warstwy cynku GA mają umiarkowaną wytrzymałość. Warstwy cynku o słabej wytrzymałości są podatne na pękanie podczas tłoczenia;
Smarność powierzchni: Powierzchnia wolna od oleju i zarysowań lub zastosowanie smaru do tłoczenia może zmniejszyć zużycie matrycy i zapobiec łuszczeniu się warstwy cynku.