1. Dlaczego należy to naprawić?
Zapobieganie „rolowaniu się” i „odwijaniu” cewki: Jest to najbardziej znaczące ryzyko. Cewki ocynkowane to ciężkie cylindry, bardzo podatne na toczenie się podczas przyspieszania, zwalniania i pokonywania zakrętów pojazdu. Po przetoczeniu ogromna siła uderzenia może prowadzić do:
**Paski pękają, powodując spadnięcie całej cewki z pojazdu:** Jest to najbardziej niebezpieczny scenariusz, który może spowodować obrażenia innych pojazdów lub pieszych i spowodować poważne obrażenia lub śmierć.
**Zderzenie z barierką pojazdu lub upadek bezpośrednio na ziemię:** Powoduje to poważne odkształcenie samej cewki, uszkodzenie warstwy ocynkowanej i czyni ją niezdatną do użytku.
**Kilka cewek kolidujących ze sobą:** Powoduje to uszkodzenie krawędzi i zadrapania powierzchni.
**Zapewnienie bezpieczeństwa transportu:** Stabilny ładunek to podstawowy wymóg bezpieczeństwa drogowego. Cewki toczne są niezwykle niebezpiecznymi „zabójcami dróg”.
**Utrzymanie jakości ładunku:** Nawet bez rozsypania, niewielki ruch i tarcie podczas transportu może prowadzić do:
**Zadrapania powierzchni:** Uszkodzenie wypolerowanej, ocynkowanej powierzchni, wpływające na użytkowanie przez klienta i późniejszą obróbkę.
**Odkształcenie przy ściskaniu krawędzi („zapadnięcie się zwoju”): Uniemożliwia to prawidłowe podawanie prostownicy lub zwiększa przycinanie, co powoduje straty materiału.
Zgodny z przepisami i regulacjami: Przepisy transportowe w różnych krajach wyraźnie określają, że towar musi być bezpiecznie przymocowany do środka transportu, w przeciwnym razie zostaną nałożone wysokie kary.
2.Jak wybrać pojazd i narzędzia pomocnicze?
Specjalistyczne pojazdy do transportu kręgów: Pojazdy te mają specjalnie zaprojektowane rowki lub siodełka na swoich pokładach, aby skutecznie podpierać i ograniczać dolną część kręgów, zapobiegając ruchom bocznym.
Stosowanie trójkątnych bloków/stoperów do kół: Umieszczenie solidnych trójkątnych bloków lub specjalistycznych stoperów do kół po obu stronach cewki (prostopadle do kierunku jazdy) jest najskuteczniejszą fizyczną barierą przed toczeniem. Zwykle jedna strona jest przymocowana do pokładu, a druga przylega do wężownicy.
3.Jak wybrać materiały i metody wiążące?
Taśma stalowa-o wysokiej wytrzymałości: jest to podstawowa metoda mocowania materiału.
Wytrzymałość: Należy wybrać taśmę o wystarczającej wytrzymałości w oparciu o ciężar rolki (np. wytrzymałość na rozciąganie większa lub równa 30 ton metrycznych).
Ilość: Zazwyczaj do wiązania wzdłużnego używa się 2-4 pasków na rolkę.
Pozycja: Taśma powinna być równomiernie rozłożona na rolce i stosowana w połączeniu z ochraniaczami narożników (narożniki pakowania).
Ochraniacze narożników (narożniki pakowania):
Są to kluczowe elementy chroniące krawędzie rolki i zapobiegające zsuwaniu się taśmy. Umieszczone pomiędzy taśmą a ostrymi krawędziami rolki mogą:
Rozłóż ogromny nacisk taśmy na rolkę, zapobiegając przecięciom i deformacjom na krawędziach.
Zwiększ tarcie, zapobiegając ślizganiu się taśmy po zakrzywionej powierzchni rolki.
Zabezpieczanie bez narożników jest nieprofesjonalne i stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa.
4. Jakie są procedury załadunku i mocowania?
Prawidłowe załadunek: Materiał w rolce powinien być starannie ułożony w siodle lub wnęce pojazdu, ze środkiem ciężkości wyśrodkowanym.
Umieść wsporniki trójkątne: Umieść wsporniki trójkątne mocno po obu stronach materiału w rolce, upewniając się, że są dobrze zamocowane.
Dodaj ochraniacze narożników: Umieść ochraniacze narożników w wyznaczonych miejscach wiązania.
Wiązanie: użyj specjalistycznych narzędzi (takich jak napinacz pneumatyczny), aby napiąć i zablokować-pasy stalowe o wysokiej wytrzymałości, upewniając się, że paski ściśle trzymają materiał w rolce i narożniki zabezpieczające do platformy pojazdu.
Kontrola końcowa: Sprawdź, czy wszystkie paski są napięte, a trójkątne wsporniki dobrze zamocowane, upewniając się, że materiału w rolce nie można przesuwać ręcznie.
5. Jakie są podstawowe wymagania dotyczące mocowania cewek ocynkowanych?
Na dole znajduje się rowek/wsparcie siodełka.
Obie strony zabezpieczone są trójkątnymi blokami/stoperami kół.
Paski-o dużej wytrzymałości (z ochraniaczami narożników) są napinane u góry.