Czy stal walcowaną na zimno-SPCC można stosować do produkcji nadwozi samochodowych?
Stal-walcowana na zimno SPCC może być używana do produkcji niektórych elementów karoserii samochodowych nie-nośnych-nośnych przez rdzeń lub-niekrytycznych-bezpieczeństwa{4}}, ale generalnie nie jest stosowana do konstrukcji-nośnych rdzenia (takich jak rama, słupki A/B/C i belki antykolizyjne-). Decyzję tę należy podjąć w oparciu o wymagania eksploatacyjne różnych części nadwozia samochodu. Poniżej szczegółowo opisano właściwości materiału, mające zastosowanie scenariusze i ograniczenia:
1. Najpierw wyjaśnijmy podstawowe cechy stali-walcowanej na zimno SPCC.
SPCC to oznaczenie „ogólnych-blach i taśm walcowanych na zimno ze stali węglowej” w japońskiej normie JIS (JIS G 3141). Odpowiada DC01 w chińskiej normie GB i ST12 w niemieckiej normie DIN. Jego podstawowe cechy decydują o jego zastosowaniu w nadwoziach samochodowych:
Skład: stal-niskowęglowa (zawartość węgla zazwyczaj mniejsza lub równa 0,15%), niezawierająca pierwiastków stopowych i stosunkowo tania.
Właściwości mechaniczne: granica plastyczności około 130-260 MPa, wytrzymałość na rozciąganie około 270-410 MPa, wydłużenie około 28%-33% to stal walcowana na zimno o zwykłej wytrzymałości, o dobrej plastyczności, ale niskiej wytrzymałości.
Jakość powierzchni: proces-walcowania na zimno pozwala uzyskać gładką-powierzchnię o wysokiej precyzji (mała tolerancja grubości), co pozwala na bezpośrednie tłoczenie i malowanie, dzięki czemu nadaje się do części o wysokich wymaganiach estetycznych.
II. Zastosowania-blachy walcowanej na zimno SPCC w nadwoziach samochodowych
Ze względu na swoją średnią wytrzymałość, niski koszt i dobrą odkształcalność, SPCC jest stosowany głównie do nienośnych-obciążeń-nie-bezpieczeństwa-krytycznych „pokryć lub elementów pomocniczych” nadwozi samochodowych. Typowe zastosowania obejmują:
Zewnętrzne panele nadwozia (-obszary inne niż główne)
Na przykład wewnętrzny panel pokrywy bagażnika, wewnętrzne wzmocnienie maski (obszar-nienaprężający-) i wsporniki wewnętrznego panelu drzwi. Obszary te wymagają mniejszej wytrzymałości, ale większej odkształcalności i gładkości powierzchni. Plastyczność i jakość powierzchni SPCC spełniają wymagania dotyczące tłoczenia, oferując jednocześnie znaczne korzyści kosztowe. Wewnętrzne elementy pomocnicze nadwozia pojazdu
Takie jak wsporniki tablicy rozdzielczej (części nie-obciążenia rdzenia-), pomocnicze złącza szyn siedzeń, wykładziny podłogowe (obszary nie-obciążenia-) i zewnętrzne osłony zbiornika paliwa-Elementy te nie przenoszą bezpośrednio obciążeń kolizyjnych ani nie zapewniają podparcia pojazdu, a właściwości mechaniczne SPCC są takie same wystarczający do codziennego użytku.
Niestrukturalne elementy dekoracyjne
Takie jak zewnętrzne części pomocnicze, takie jak listwy progowe i osłony nadkoli, SPCC może spełnić wymagania dotyczące wyglądu po malowaniu, a koszt jest niższy- niż stal lub stop aluminium o wysokiej wytrzymałości.
III. Ograniczenia-blachy stalowej walcowanej na zimno SPCC: dlaczego nie stosować jej w podstawowych konstrukcjach pojazdów?
Podstawowe konstrukcje nośne-nadwozia samochodu (takie jak szyny ramy, słupki A/B/C, belki progowe i-belki przeciwzderzeniowe) muszą wytrzymywać obciążenia krytyczne, takie jak uderzenia kolizyjne i podparcie nadwozia. Materiały te wymagają wyjątkowo wysokiej wytrzymałości, odporności na uderzenia i wytrzymałości zmęczeniowej, ale SPCC ma istotne wady:
Niewystarczająca wytrzymałość: granica plastyczności zwykłej SPCC jest znacznie niższa niż granica plastyczności- stali o wysokiej wytrzymałości (takiej jak stal HSLA o granicy plastyczności większej lub równej 340 MPa) lub stali formowanej na gorąco-(o granicy plastyczności większej lub równej 950 MPa) wymaganej na podstawowe konstrukcje samochodowe. Stosowany w konstrukcjach podstawowych jest podatny na nadmierne odkształcenia podczas zderzenia, nie zapewniając bezpieczeństwa pasażerów.
Słaba odporność na zmęczenie: poddana-długoterminowym wibracjom lub zmiennym obciążeniom (takim jak uderzenia i przechylenia pojazdu podczas jazdy), SPCC jest podatny na pękanie zmęczeniowe, co wpływa na trwałość nadwozia pojazdu.
Brak specjalnych właściwości ochronnych: SPCC nie zawiera składników stopowych odpornych na korozję. W przypadku stosowania w podwoziach lub konstrukcjach rdzenia w obszarach-narażonych na wilgoć, wymaga dodatkowej-obróbki antykorozyjnej (takiej jak cynkowanie), aby zapobiec rdzewieniu. Specjalistyczne stale samochodowe (takie jak-stal cynkowana ogniowo o wysokiej{6}}wytrzymałości) mają już naturalną odporność na korozję.